Запасные части, комплектующие детали и ремонт автомобилей Камаз-5320, 4310, 55111, 43118, 65115, 6520

Детали сцепления грузового автомобиля Камаз-4308

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление Камаз-4308 - однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5).

Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.



Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - упорное кольцо; 6 - диафрагма; 7 - кожух сцепления; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - вал вилки выключения сцепления; 11 - пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 - болт М10.

Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs.

ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач.

Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.

Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления - MFZ 350

Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) - 620 (62)

Число трущихся поверхностей - 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

- наружный - 350
- внутренний - 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками - 10
накладки - 3,6

Нажимная пружина:

тип - центральная, диафрагменная
количество - 1

Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) - включенном - 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

- толщина, мм - 4,3
- диаметр наружный, мм - 393
- диаметр контакта с подшипником, мм - 120
- число лепестков - 24

Усилие на муфте выключения, Н (кгс) - 2500 (250)

Тип демпфера - пружинно-фрикционный

Максимальный угол поворота демпфера, град. - 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

- тип - прямобочные
- количество - 10
- диаметр наружный, мм - 50,8
- диаметр внутренний, мм - 44
- ширина паза - 7,8

Ход муфты выключения, мм:

- свободный - нет
- рабочий - 11-13

Тип подшипника выключения - шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

- ход, мм - 145-150
- максимальное усилие, Н (кгс) - 150 (15)

тип сервомеханизма - пружинный, на педали

Масса, кг:

- сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг - 21
- ведомого диска - 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 - гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем.

Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке.

Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.



Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 - педаль; 2 - главный цилиндр; 3 - нижний упор; 4 - кронштейн; 5 - компенсационный бачок; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня главного цилиндра; 9 - эксцентриковый палец; 10 - верхний упор; 11 - отжимная пружина; 12 - пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 - трубка подачи жидкости; 14 - трубка подвода воздуха.

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления.

Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины.

В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости.

При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема.

Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой.

При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении.

Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину.

Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308.

При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой.

Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.

ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления.

Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.



Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 - корпус гидравлический; 2 - поршень тдравлический; 3 - манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 - шайба указателя износа; 6 - корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 - пневмопоршень; 9 - пневмоцилиндр; 11 - чехол; 12 - шток; 13 - трубка дренажная. А - зазор при износе накладок; I - следящая система ПГУ.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.



Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 - поршень гидравлический; 2 - поршень пневматический; 3 - крышка; 4 - сапун; 5 - клапан; 6 - корпус следящей системы.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления.

С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок - поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

- проверить герметичность гидропривода выключения сцепления;

- закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;

- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

- довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления;

- смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308;

- проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.

Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).

Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна.

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины.

Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления.

Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм.

Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.

Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2.

Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый - 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком - 380 см3).

Смена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).



Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 - пружина педали оттяжная; 2 - гайка корончатая; 3 - палец эксцентриковый; 4 - сервопружина; 5 - контргайка; 6 - гайка.



Рис.10. Регулировка зазора

1 - пробка; 2 - толкатель; 3 - главный цилиндр; 4 - поршень; 5 - бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

- Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд;

- Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;

- После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан;

Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края).

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке.

Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.

При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей.

При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.

Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод.

Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается.

При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

- установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально;

- отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308;

- повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления;

- состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом - 5-5,5 кг/см;

- установить пнемогидроусилитель.

Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности.

При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________